Диагностика и осмотр ходовой части. На какие узлы подвески обратить внимание.

В данной статье мы решили рассказать про основных нюансах передней и задний подвески. Оснувную часть диагностики передней подвески лучше, все таки сделать в автосервисе, но тем не менее есть моменты, зная о которых, можно сформировать свое впечатления о работоспособности подвески самому, без помощи сервисменов. И так передняя и задняя подвеска, что нужно про нее знать???

Отбросим все технические подробности, фото выше поможет вам сформировать представление о передней подвеске, и прейдем сразу к делу.

При движение автомобиля передня и задняя подвеска должна работать без посторонникх звуков, тихо и плавно, в зависимости от амортизаторов, подвеска может быть либо жесткой, либо мягкой, либо в меру и жестка и мягкая.

И так проводим тест драйв ... Выбираем дорогу где побольше мелких не глубоких диагностических ям, ямы выбираем таким образом, что бы не проваливаться в них на пол колеса, а такие , что бы с легкостью по ним можно было двигаться со скоростью 40 - 50 км/ч, кстати, попадаються проселочные дороги, на которых очень хорошо прокатиться да бы послушать подвеску. Закрываем окна, выключаем музыку, просим всех в машине помолчать и начинаем ехать.

Слушаем ... При поездке по неровной дороге подвеска должна работать тихо! Не должно быть ударов, не должно быть стуков (звонких и глухих), машина должна ехать уверенно без всяких проблем. Далее выезжаем на нормальную дорогу, выравниваем машину так, что бы она ехала только прямо, отпускаем руль на короткий промежуток времени и смотрим не поедит ли машина в какую-нибудь сторону, т.е. при нормальной подвеске и нормальной дороге без углонов  в лево и в право машина должна поехать ровно, если есть уклон в какую либо сторону машина поедет в сторону, обратите внимание на положение спиц руля, их расположение должно соответствовать положению колес "прямо", если есть отклонения в любую сторону, то стоит задать вопрос подавцу, почему так???Плохо сделали развал/схождение или еще какая-нибудь проблема, в принципе можно даже не слушать, что он ответить, ведь все равно соврет))) НО примите это на заметку!!!

Проверка амортизаторов

Основной неисправностью амортизатора является изменение его характеристики, приводящее к ухудшению гашения колебаний. Наиболее частые причины — нарушение герметичности (течь масла), износ или механические повреждения элементов конструкции амортизатора (разрушение клапанов, отворачивание поршня, коррозия штока и т.д.). При неисправных амортизаторах ухудшается сцепление колес с поверхностью дороги, и автомобиль начинает хуже слушаться руля, отклоняется от заданной траектории движения. Например, при движении на повороте по неровной дороге автомобиль самопроизвольно смещается "наружу", распрямляя траекторию. Увеличиваются крены кузова при прохождении поворотов и интенсивном торможении. При проезде значительных неровностей даже на небольшой скорости возможны пробои подвески (полностью выбирается ход подвески, при этом амортизатор не успевает погасить колебание колеса) сопровождаемые сильным ударом в области колеса, с неисправным амортизатором. Автомобиль, колесо которого вывешено в воздухе, не может тормозить, разгоняться или поворачивать, т.е. становится неуправляемым.

Визуальный осмотр

Является самым простым способом диагностики, не требующим специального оборудования. Он позволяет выявить только внешние повреждения амортизатора — коррозию, задиры, деформацию корпуса или штока, негерметичность уплотнений, приводящую к подтекам амортизаторной жидкости. Изменение характеристик, например, из-за износа клапанов, визуально определить невозможно.

Осмотр состояния износа покрышки колеса

Обязательно обратите внимание на состояние резины, если резина новая то хорошо и по внешнему виду особенно ничего не увидеть, но тем неменее посмотрите на равномерность рисунка на всех 4 колесах, да же на новой резине, так как из-за не правильно установки углов колес возможен не равномерный износ, особенно это хорошо будет видно на новой резине. Если резина б/у смотрим на предмет равномерности износа, износ должен быть равномерный, допускаеться износ на задней оси больше чем на передней, а если автомобиль переднеприводный, при такой раскладке дел можно предположить, что хозяин переместил резину с передних колес на задние, а на передние поставил хорошую резину.

И на последок пара советов ...

Не пожалейте денег, загоните машину на нормальный автосервис, и пусть там сервисмены проверят всю подвеску, измерят люфты, посмотрят состояние сайлентблоков, рулевых наконечников, шаровых опор, стоек стабилизатора, самим, без спец-инструментов вам тут не справиться.

И не плохой вариант - замерить углы установки колес - это обычно делают на стенде сход/развал.

Первый Ярославский Автопортал "АВТОПОРТАЛ76.РФ"